就在波音还在为近期的埃航坠机头疼不已的时候，中航工业空气动力学研究院刚刚完成了“某新型客机气动构型缩比模型”的最后一轮风洞试验，这标志着该构型的科研逐步完善，很快将进行试飞。

该构型的正式名称被称为“灵雀B”，是中航的新一代支线客机气动构型验证机，由上海商飞研制，设计团队主要都是80后，平均年龄36岁。之所以说是验证机，是因为其此前便制造出了缩比飞行验证机，于2017年4月完成了首飞。有“灵雀B”，那么自然也有可能有“灵雀A”，据传“灵雀A”采用了相比“灵雀B”更为激进的飞翼布局，是一种200座以上的中型客机，类似于此前波音NASA试飞的那个气动验证机X-48B，不过这一消息没有得到官方证实。

“灵雀B”采用了许多新技术，其特别的V型尾翼（又称蝶形尾）拥有相比常规三/四尾翼布局更加出色的气动特性，阻力更低且结构重量更低。同时“灵雀B”采用了翼身融合布局，飞机的次承力结构和起落架也采用了3D打印技术，其很可能也是钛合金锻件，因为钛合金锻件使用3D打印的制造成本低，普通的合金钢使用3D打印优势不明显。

果真如此的话，这可能将称为钛合金锻件第一次进入民航领域，曾经美苏发展的超音速客机，用的是钢-钢-钢的夹层蜂窝板料，并没有用上钛合金。钛合金相比钢，其比强度要高得多（单位质量下的强度），用在飞机上是很好的，如今先进的四五代战斗机随研发时间的推移，飞机结构的钛合金占比也是越来越高的。但是大型钛合金锻件的制造非常困难，用在客机上成本实在太高扛不住。对于这一问题的理想解决方案就是用3D打印技术来制造大型钛合金锻件，对于钛合金这种锻造成本通常达到原材料冶炼成本20倍以上的高级材料，3D打印技术可降低70%-90%的生产成本。

从2017年4月到目前为止，“灵雀B”已经完成了3个阶段40多架次的试飞，试飞的科目包括平台试飞，性能实验，载重飞行。新构型相比传统客机构型展现出了许多优势，得益于新构型在空重，飞行阻力，升阻比的优势，新构型的航程，载重量都更出色。同时其操控性，稳定性，飞行品质上佳，满足普通商用客机的各项需求。未来C-919之后的下一代国产客机将可能采用这种先进布局，并有望成为波音和空客的最大竞争对手。