2020-07-11 16:59 中国航空新闻网 看航空

本周航空周刊、简氏、Flightglobal等航空媒体都头条报道了韩国航空航天工业公司（KAI）在官方月刊《Fly Together》上发布的新动态：原型机KF-X已经在KAI位于韩国泗川市的工厂开始了机体装配。于外界观者而言，这是韩国KF-X项目发展上尤为关键的第一步。

回望韩国酝酿“四代机”KF-X的2005年前后，国际上有不少国家都提出了自己的“四代机”方案。但今日看来，韩国KAI是其中鲜有的、从纸面PPT一路落实项目、直至进入真机组装阶段的实践者。

从上个月GE航空向KAI交付了F414-GE-400K发动机，到这张KF-X已现雏形的照片，外界已经停止了关于KF-X是否真实存在的讨论。而KAI所宣城的、将在明年4月推出首架原型机的目标，看来也不是空谈。

此外，韩国国防发展局（AOD）对KF-X项目的底气与自信，还源于研制T-50 “金鹰”高级教练机（兼轻型战斗机）的经验，尤其是T-50系列近年来已在东南亚国家取得了不错的出口成绩，有了一定意义上的商业经验。那么，沿着T-50的发展道路，KF-X会有怎样的未来？

“主制造商-供应商”模式

要回答这个问题，需要透过T-50这款韩国的“明星机型”管窥韩国航空业在发展上的一些模式、特点与内在逻辑。

简单来说，韩国人在T-50的发展上颇有今日民用客机制造业的特点--采用“主制造商-供应商”的模式。T-50的主制造商是KAI，研发上有洛马的方案技术支持，飞机“几大件”的供应商名单上，除了三星、LIG、韩华等本土企业广泛参与外，GE、泰雷兹、霍尼韦尔、埃尔塔等行业巨头都以各种方式参与：或零部件供应、或技术转让、或合作开发。

这样的模式依然延续在KF-X项目上。虽然美国方面曾表态限制洛马与KAI的合作，但目前围绕KF-X组成的“联合体”依旧“牌面”不小：为了立足本土，培育和促进韩国航空产业，项目中包含韩国的16所大学、11个研究机构和85家公司。国际上的分系统供应商包括GE、柯林斯、UTC、埃尔比特、哈里斯、马丁·贝克等。机载武器方面更是兼容并包，既有欧洲MBDA的“流星”、IRIS-T空空导弹，也有纯美国血统的JDAM、GBU系列对地精确制导弹药。

芬兰陆军引进的韩国K-9自行榴弹炮，其身上有着不少德国血统

这套模式不只成功应用在了韩国航空工业上，在其K-9自行榴弹炮、K-2主战坦克、轻型护卫舰等地面海上装备的发展（出口）上都一样存在。因此，外界对韩国军工业的评论不乏 “攒机”、“来料加工”、“何有自主一说？”这样的质疑。

韩式“攒机”做对了什么？

由于军事技术引进未受到制裁，行业大厂们对韩国都敞开了大门。不但造就了T-50，这些厂商还允许韩国向第三国出口，进而打通了韩国军火的外销途径。这些来自西方大厂的招牌技术既成就了T-50的高配置，同时也是在对外出口产品的一种“背书”。

这样的韩式“攒机”也就谈不上了能有什么大韩民族的“个性”，都是标准的“与西方接轨”。牺牲个性的好处是，对于很多海外用户来说，从武器标准到训练使用、维护习惯等等方面，韩式产品与西方（北约）装备没什么不一样，容易适应。