020-07-01 09:37 中国航空新闻网 看航空

据塔斯社6月23日报道，俄罗斯图波列夫公司宣布，计划研发马赫数2的超声速公务机(SBJ)，该机将采取降低音爆强度结构设计，起飞重量约为70吨，航程8000公里，可载客30名左右，在11公里的高度能以每小时2000千米的速度飞行。图波列夫公司计划2022开始这款SBJ的概念设计，2026年完成详细设计。

相比起之前披露的图-444，图波列夫此次发布的这一SBJ载客更多，航程也远大于目前公布的绝大多数SBJ项目，甚至大于曾经声誉赫赫“协和”号的5000公里航程以及图-144的6500公里航程。

对于俄罗斯而言，超声速客机并不是一个陌生的事物。图-144尽管不如协和那样大名鼎鼎，但却是也曾短暂的在民航领域得到了有限的应用。

进入二十一世纪以来，各方频频发布超声速公务机研发计划，这是否说明，SBJ市场已经进入了群雄逐鹿的冲刺阶段？

“协和”已退，光芒尚存

2026年，恰巧距离上一款引起人们狂热的超声速客机“协和”号投入商业运行满50周年。从1976年“协和”号商业首飞，到2003年“协和”号退役，再到近日SBJ概念又被屡屡提及，近半世纪以来，人们对超声速客机的态度反映着航空制造业的巨大变化。

1976年1月21日，“协和”号开启商业运行：英国航空公司的“协和”号从伦敦飞往巴林，法国航空公司的“协和”号从巴黎飞往里约热内卢。

上世纪60年代，航空业界充满了二战中成长起来的工程师和飞行员们，他们内心依然涌动着突破未来的激情。同时，冷战帷幕下，各个重要的工业国家都在寻求一种彰显自己的方式。随着军机已经能够突破声障，将这一技术应用到民用飞机中似乎是顺理成章的问题。当然，更重要的是，当时第一次石油危机还未爆发，石油貌似是一种仅受自然限制的燃料。

这款飞机一经出生就已经闻名世界，但与之明星般的声誉所不符的是巨大的飞行噪声和高昂的运行成本。原本雄心勃勃，预期能够统治一个时代天空的“协和"号最终仅仅造出了20架，原本几十家意向性客户，只有英航和法航最终为协和买了单。