据飞行国际报道，波音公司用于参加FARA项目竞标的机型，是一种具有三个旋翼，分别在三个不同的轴上旋转的复合直升机，这可能会让大家感到复杂。

但制造商表示，实际情况并非如此。

波音公司FARA项目经理Shane Openshaw说：“我们这里使用的是传统的直升机配置，尾部带有推进器。” “因此，传动系统中有一个离合器，位于中间齿轮箱后面，用于驱动尾桨，从而为配置增加了动力。”

这架直升机有一个六叶主旋翼、四叶常规尾桨和一个四叶螺旋桨。该公司说，它使用单引擎，应该能够达到陆军180节（333公里/小时）的巡航速度要求。

波音公司说，尽管它的几个竞争对手已经建立了团队，例如Karem Aircraft公司与诺斯罗普·格鲁曼公司和雷神公司的AR40合作伙伴关系，但到目前为止，公司对FARA项目的投标设计已经尽了最大的努力，这项全新的设计是由其下属的幻影工程公司(Phantom Works)开发的，该公司的子公司包括AvionX和Aurora Flight Sciences。

特别是，波音公司依赖于复合直升机无铰链转子的简单性和性能。

“高可靠性，无铰链转子将给这架飞机非凡的机动性能，能够满足陆军的期望，而不必带来复杂性，”Openshaw说：“由于有效襟翼铰链相对于旋翼中心线的偏移更大，与铰接式旋翼相比，无铰链旋翼对机身产生更多的控制力矩。更大的叶片面积和叶片数量在最大功率的飞行状态下提供了额外的负载系数，即可操纵性。”

他补充说，螺旋桨的使用使车辆能够在操纵期间保持空速，这将导致其他直升机失去空速。

波音公司注意到其在1970年代的两种旋翼飞机上使用无铰链旋翼的经验：波音Vertol YUH-61多用途直升机和波音Vertol 222型倾转旋翼。

在美国陆军的实用战术运输飞机系统竞赛中，YUH-61输给了西科斯基的YUH-60A。Openshaw说，尽管如此，波音公司的FARA主旋翼还是源自YUH-61设计。波音Vertol 222型飞机从未从图纸上起飞，因为它在NASA的XV-15倾转旋翼竞赛中与贝尔301型失去了原型合同。但在20世纪80年代，波音公司和贝尔公司联手为美国国防部开发V-22鱼鹰式旋翼机。

最近的一次是在2015年，波音公司表示，在美国陆军的赞助下，该公司使用无铰链轮毂对一个主动转子系统进行了测试。

虽然所有的竞争对手--贝尔、Karem、西科斯基、AVX飞机和L3技术团队--几个月前就向公众展示了他们的FARA设计，但波音公司决定在3月份提交最终投标之前不发布图片或提供配置细节。该公司此前曾解释称，如果在最后期限前泄露信息，可能会失去竞争优势。

FARA竞赛的目的是在2017年贝尔OH-58奇奥瓦退役后，在陆军的库存中重新引入一架侦察机和轻型攻击直升机。本月晚些时候，该服务预计将选择并资助两种设计建造原型机，其中一种进入决赛，并将在2028年投入使用。